「ＥＤ77」 それは国鉄交流電気機関車（電機）の中でも磐越西線（磐西）の電化区間でしか出会えない機関車だった。1967年6月15日の郡山～喜多方電化に際し投入された電機である。その頃の交流50Hz（ヘルツ）区間の主力機ＥＤ75（東北本線では特急はくつるを牽いていた）に中間台車を装備して軸重を軽くし、線路状態の悪いローカル線に入れるようにした機関車で、1965年の試作機ＥＤ93（後にＥＤ77901）を含めて16両が、福島機関区に所属、会津若松運転区に常駐という形で、もっぱら磐西で働いた。つまりＥＤ77に会いたければ磐西に行かねばならない磐西の電機だった。
あまり交流電機を撮っていなかった私がなぜＥＤ77に会いに行ったか。それは私が好きだった蒸気機関車（蒸機）Ｄ50が電化前に働いていた磐西にまた行ってみようと思ったからだ。
1970年の夏、ほかの用事も兼ねていたのであまり時間が取れなかったが、磐梯山の見える辺りにカメラを担いで出かけてみた。2本のＥＤ77牽引の列車を撮影することができた。
まず、磐梯山の麓を登ってきたのは5号機が牽く長い貨物列車だった。135ミリの望遠を付けたＳＲ3で撮ったのが①。次に三脚に載せたローライ2.8Ｆで磐梯山を入れて一コマ②。機号を見ないとＥＤ75と区別が難しかったが、ああこれがＥＤ77か、と私なりに思った。
少し離れたところで、次にやってくる旅客列車をオーソドックスに記録したのが③。よく見るとＥＤ77に中間台車の存在が確認できる。客車はオハ61系でさすがにこの時期にはＤ50時代のような60系客車はいなかった。この年の10月には新鋭の赤い客車50系が入ることになっていたので、乗客は最後の戦後の香りを味わっていたに違いない。そんな香りを言う人もあまりいないかもしれないが。
さてこうしてわずかな出会いを記憶していたＥＤ77だが、1993年までに磐西の電化区間の軌道強化が完了し、ＥＤ75が走行可能となり、全機廃車されＥＤ75に置き換えられた。No.1、2、8の3両が保存されたのは知っていたので、今どうなっているのだろうかと調べてみて驚いた。何とすべて2019年までに解体されていたのだ。保存場所の整備によりスペースを確保できなかったというが、あまりこの機関車の意義を認識していなかったからなのだろう。本来なら、試作機の901号機（ＥＤ93）を残してもよかったのではないだろうか。